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高路堤两箱并列式斜交框架桥顶进施工:im电竞APP

发布时间:2021-03-05    来源:im电竞体育90825

本文摘要:摘取 要:本文总结了运营年代较短的高填方线路上、交角较小的立交桥覆以入施工中,在确保运营安全性、后背制作、解决转矩和确保线路平稳等方面的处置措施,为今后同类工程获取了可糅合的经验。

摘取 要:本文总结了运营年代较短的高填方线路上、交角较小的立交桥覆以入施工中,在确保运营安全性、后背制作、解决转矩和确保线路平稳等方面的处置措施,为今后同类工程获取了可糅合的经验。论文代笔 http://www.lw54.com 关键词:低路堤;斜交;三大框架;覆以入技术   1、工程概况   本工程为北京西五环路下穿西长线立交工程。坐落于西长线K18+802.75M一处,该立交桥由工程由主路桥和匝道桥两部分构成。

主路桥中线于K18+802.75以54°45′36″交角与西长线交叉。  平 面 图 主路桥和匝道桥分别为(2—17.5)m和(1—12.5)m钢筋混凝土框架。  其中:   (2—17.5)m主路桥结构宽度m,总高度8.6m,顶力125500KN,顶程42.6m;   (1—12.5)m匝道桥结构宽度m,总高度8.55m,顶力54000KN,顶程42.6m;   由南向北覆以入。两桥中线平行,设计文件中两桥的净距20cm。

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  桥址线路为双线直线段,线间距4.05m,60kg∕m钢轨,路堤高度6m,   1.2工程地质及水文地质:   根据设计院获取资料,桥座落所持力层为卵石土,地基容许承载力较高,在开凿深度内无地下水。  但在施工过程中揭发,西南角为卵石土,西北角为粘砂土。  2、施工中的难题   2.1该框架桥与铁路线路交角为54°45′36″,拒绝后背平均值每延米抗力3300 KN,由于斜交导致较小的转矩,锐角部位拒绝的抗力比此值要大;再行由于本桥在低路堤地段覆以入,后背为人工填土,一般后背结构难以达到如此极大顶力的拒绝。

毕业论文 http://www.lw54.com   2.2由于持力层地质失衡,对框架桥顶入高程掌控减少了可玩性。三大两箱体的高程误差无法保持一致。

  2.3此段铁路线为低路基线路,线路修整可玩性大,覆以入挖土施工可玩性也较小,更容易导致线路位移及路基塌方。  2.4按设计两箱体间距20cm,箱体制作可玩性大。  3、施工技术措施   3.1对于主路桥与匝道桥间20cm的间距,没分别立模制作的条件。在施工中做到了临时处置:把缝隙增大至4cm,使用竹胶板隔开,使用通长的对拉螺栓钢架箱体,在覆以入过程中,利用分向纠偏的办法,渐渐分离,确保设计间距。

同时,由于主路桥与匝道桥外侧均受土的侧压力,因此在覆以入过程中,调整覆以入设备,减小附近施工针的顶力,这样确保了框架桥的顶进方向。  3.2由于桥位线路为低路基,通车时间不宽而且在附近桥台后,碎石较牢固,覆以入开凿面不易屎淤;而且正处于京广线旅客列车出入北京西客站的咽喉部位,列车密度大,速度低。

为了确保行车安全性和增大由于斜交顶进的转矩,施工中采行以下措施:   3.2.1线路修整使用3-3-3-3扣轨;横梁使用长12m的Ⅰ40b工字钢同时穿过两股线路,间距1m;在线路外侧和两线间共布置三道由2×Ⅰ 50b工字钢构成的通长纵梁。每股道的修整长度90m; 毕业论文网 http://www.lw54.com   3.2.2在线路两侧及框架桥所在之处后的两侧方位另设凿孔桩,成孔后再行作为注浆井,借此分层梅开二度注浆管对路基土展开注浆烧结,确保框架桥顶进时开凿面的平稳,并且由于侧面凿孔桩和烧结土体,增大侧向土压力以起着增大转矩的起到; 3.2.3在顶进方的对面,框架所在之处方位外设前椅桩,作为避免覆以进时线路横移的措施。

3.3使用工字钢后背,由于在卵石土地层打进桩施工艰难,使用凿槽挖出桩方法施工。使用Ⅰ63工字钢,密度8根∕m,在滑板下挖出浅4m;人工夯填碎石土至滑板以上4m。

计算出来后背获取的抗力可超过4200KN/m,可符合锐角部位仅次于顶力的拒绝。  4、实行效果   4.1由于设置了一系列的防水桩并对土层展开烧结,覆以入过程中开凿面没经常出现塌陷,确保了施工中运营安全性。  4.2线路修整系统具备较小的平面刚性,并设置了前端抗移桩和在横梁下布置台车,在顶进中确保了线路的平稳。

  4.3覆以入所在之处的高程和方向   主路桥:前端 +38mm 后末端:+28mm   匝道桥:前端 +32mm 后末端:+5mm   方 向:主路桥与匝道桥皆偏东8mm   规范规定框架桥顶进生容许偏差为:   对向顶进时中线容许偏差100㎜,高程为1%顶程,且偏高≤150㎜,偏高≤200㎜。履历吉尼斯世界纪录 http://www.lw54.com/html/jianli/   5、主要经验和体会   5.1在低路堤的顶进工程,由于后背大部分为人工夯碎石,其密实度和后背桩的刚性是后背抗力的确保条件。

本工程的后背碎石使用了内摩擦角较小的填料,使用的后背桩具备教教大的刚性,为覆以入获取了充足大抗力。  5.2本工程在桥体覆以入过程中顶程超过35米时,前端经常出现扎头现象,经前端减少砼横向地梁,确保了桥体覆以所在之处后的高程。

在承载能力较高地基的顶进施工,使用横向地梁缺失扎头效果比较显著。  5.3 在牢固地层的斜桥覆以入工程,使用侧面防水桩和土体烧结措施有一举两得的效果:既可确保开凿面的平稳又可显著地增大侧向土压力。

可以作为小交角斜桥顶进的方向控制措施。5.4低路堤的顶进工程,特别是在是交角较小的斜桥,为了避免线路横移,除确保线路修整系统本身较小的平面刚性外,必需有较可信的前椅作为承托。  5.5在斜桥顶进中,沿桥体中线方向弹线,按中线方向移往台车的滑动部分方可使台车起着理应的起到。  6、结束语   通过本桥的施工,初部探寻了在高填方线路覆以入施工的问题。

本桥座落在通车运营年代较短的高填方线路,交角较小,经周密研究采行的施工方案获得较失望的效果,可可供同类工程参照。


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